‘Not just about XRP’ – Bitnomial challenges SEC’s claim on XRP Futures

  • Bitnomial sued SEC over regulatory control of XRP Futures classification
  • XRP’s price remained steady amid the SEC’s intensified scrutiny of major crypto entities

Bitnomial, a cryptocurrency derivatives exchange, has taken legal action against the U.S. Securities and Exchange Commission (SEC) over its regulatory authority for Ripple’s [XRP] futures contracts.

The exchange challenged the SEC’s position that XRP Futures fall under ‘Security Futures,’ which places them under its regulatory scope. 

Ripple Labs vs. SEC: A brief history

Needless to say, the ongoing legal conflict between Ripple and the SEC over XRP’s status has been a long-running war that began in 2020.

Notably, Judge Analisa Torres recently ruled that XRP itself does not fulfill all criteria under the SEC’s Howey test. This meant that secondary sales of XRP are not considered unregistered securities.

However, on 2 October, the SEC escalated the case by filing an appeal, aiming to challenge Judge Torres’s decision and seeking a reversal of this critical ruling. 

The present-day

Bitnomial in its recent lawsuit alleges that the SEC contacted the exchange soon after its filing, asserting that XRP Futures contracts fall under ‘Security Futures’ and are thus, subject to joint oversight by the SEC and CFTC.

The SEC warned Bitnomial that proceeding with the listing of XRP Futures without adhering to additional regulatory obligations would violate federal securities laws.

Furthermore, the SEC advised that Bitnomial would need to register as a national securities exchange to meet compliance requirements, before listing XRP futures.

The lawsuit stated, 

Bitnomial lawsuit

Source: www.bitnomial.com

Execs weigh in…

Bitnomial’s legal action goes beyond seeking clarity on XRP Futures’ classification though. The exchange is also requesting a court order to prevent the SEC from asserting regulatory control over XRP Futures.

Hence, Bitnomial aims to secure a ruling that would not only confirm that XRP Futures are not ‘Security Futures,’ but would also block the SEC from initiating any enforcement actions against the exchange related to its planned XRP Futures offerings.

Remarking on the same, Bitnomial CEO Luke Hoersten told FOX Business, 

“Establishing this precedent is not just about XRP; it’s about all digital assets. Unlike other U.S. businesses in litigation with the SEC, Bitnomial has not been accused of wrongdoing.”

He added, 

“As such, we are in a unique position to push for a court decision on the securities or commodities classification of XRP futures following the landmark determination as a non-security in the Southern District of New York case.” 

Impact on XRP’s price

Despite ongoing regulatory scrutiny, XRP’s price remained resilient, posting gains of 1.55% in the last 24 hours. It was trading at $0.5357 at press time, as per CoinMarketCap.

Unfortunately, since Gary Gensler’s appointment in 2021, the SEC has intensified its focus on prominent crypto entities. In doing so, it has taken legal action against firms such as Coinbase, Ripple, Uniswap, and many more.

Recently, Crypto.com disclosed that it too had filed a lawsuit against the SEC after receiving a Wells Notice—An indication of potential regulatory charges.

These actions highlight the ongoing conflict between the SEC and the cryptocurrency industry, which is fighting to maintain its market presence, despite rising regulatory challenges.

Next: SEC charges Cumberland for unregistered crypto dealing

SEC charges Cumberland for unregistered crypto dealing

  • SEC charged Cumberland for operating as an unregistered dealer in the crypto market
  • Action part of broader SEC efforts, following similar charges against firms like Coinbase

The U.S. Securities and Exchange Commission (SEC) has charged crypto market maker Cumberland with operating as an unregistered dealer.

SEC alleged that the company has been buying and selling crypto assets without proper registration since March 2018. According to the SEC, Cumberland has ignored regulatory requirements despite calls from SEC Chairman Gary Gensler urging cryptocurrency firms to “come in and register.”

The regulatory body claims that Cumberland was explicitly prohibited from using its registered broker-dealer status for crypto activities, which has now been dormant, but continued to operate in the crypto space nonetheless.

The SEC’s action against Cumberland is part of its broader efforts to tighten regulatory control over the U.S. crypto market. It has been scrutinizing crypto firms for compliance with securities laws, with a particular focus on companies that operate without the necessary registrations.

Cumberland’s case emphasizes the SEC’s stance on crypto market makers who operate outside regulatory frameworks, underscoring the agency’s commitment to bringing these entities under its jurisdiction.

Growing SEC scrutiny of the crypto industry

The SEC’s charges against Cumberland come amid a wave of regulatory actions targeting the crypto industry. In recent months, the SEC has taken significant steps to clamp down on unregistered activities within the sector.

Earlier this year, the agency charged crypto exchange Bittrex for allegedly failing to register as a broker, clearing agency, and exchange.

In a similar move, the SEC filed a lawsuit against Coinbase, claiming that it was operating as an unregistered broker and exchange, with Gensler emphasizing the need for all cryptocurrency entities engaging in securities-related activities to adhere to registration requirements.

These actions are part of a wider strategy by the SEC to assert regulatory control over the cryptocurrency market in the U.S. The agency’s approach has raised concerns within the crypto community, with many industry leaders arguing that the SEC’s enforcement-heavy stance stifles innovation and drives crypto businesses overseas.

Read Bitcoin’s [BTC] Price Prediction 2024–2025

However, the SEC maintains that its actions are necessary to protect investors and ensure that crypto assets are subject to the same rules as traditional financial products.

Previous: ‘Not just about XRP’ – Bitnomial challenges SEC’s claim on XRP Futures
Next: Why AAVE’s revenue success may not be enough for its price action

Why AAVE’s revenue success may not be enough for its price action

  • Despite an uptick in revenue, the protocol’s network activity dropped
  • Selling pressure on the token has been rising, hinting at a price correction

Since the beginning of the year, AAVE has demonstrated promising performances in terms of capitalized value. To be precise, the protocol’s revenue skyrocketed.

In fact, the protocol’s token, AAVE, also recorded a similar performance last year. 

A dive into AAVE’s network activity

Milk Road, a popular crypto analyst, recently shared a tweet revealing an interesting development. According to the same, AAVE, since the beginning of this year, has amassed a revenue of $500 million.

Thanks to the same, AAVE’s generated revenue is the highest among other top protocols right now. AAVE’s revenue is followed by Venus Protocol and Compound.

However, despite the massive hike in revenue, its network activity dropped, as per AMBCrypto’s analysis of IntoTheBlock’s data. For instance, AAVE’s daily active addresses, after spiking in September, started to decline slightly. A similar decline was also noted in terms of transactions, which can be attributed to the drop in active addresses.

AAVE's transactions dropped

Source: IntoTheBlock

Similarly, the protocol’s addresses birth-to-death ratio also declined. Here, this alludes to the ratio of new addresses being created to addresses with a balance that have not made a transaction in over one year. 

What about the token’s price action?

After checking the protocol’s network activity, AMBCrypto planned to assess the token’s performance on the price front. We found that the token’s price had risen by more than 100% in the last year. However, the last few months or weeks were less volatile and didn’t allow investors to earn much profit.

Therefore, we analyzed AAVE’s on-chain data to better understand whether things could change in Q4. As per our analysis, market sentiment around the token has been turning bearish, as evidenced by the decline in AAVE’s weighted sentiment.

The drop in positive sentiment was also proven by the hike in selling pressure.

As per Santiment’s data, AAVE’s supply on exchanges increased sharply. Meanwhile, its supply outside of exchanges dropped, indicating that investors have been actively selling the token. Generally, an uptick in sell pressure causes price corrections. 

Selling pressure on AAVE increased

Source: Santiment

Read Aave’s [AAVE] Price Prediction 2024–2025 

However, the good news was that a look at AAVE’s daily chart revealed that it successfully tested a crucial support near $135. This indicated that there were chances of a bullish trend reversal.

If that happens, then bulls might push the token to $170 again. However, in case the bears dominate in the coming days, then it won’t be surprising to see AAVE plummeting to $118. 

Source: TradingView

Previous: SEC charges Cumberland for unregistered crypto dealing
Next: Bitcoin – Assessing why BTC must stay above $60,600

Egyedi megoldások, komoly erőfeszítések állnak az új metróállomások acélszerkezetei mögött

Igazi mérföldkő volt a KÉSZ Csoport tagvállalata, a KÉSZ Metaltech Kft. számára az M3 metró felújításának részfeladatait elvégezni. A metrófelújítás – melynek belvárosi állomásainak generálkivitelezését a SWIETELSKY Magyarország Kft. végezte el, a KÉSZ Metaltech Kft. pedig a cég alvállalkozójaként dolgozott – Budapest közlekedési rendszerének egyik legambiciózusabb és legnagyobb projektje volt. Ennek során számos kihívással néztek szembe a fémszerkezetgyártó- és szerelő cég munkatársai, akik a tervezéstől kezdve a logisztikai feladatokon át egészen az innovatív műszaki megoldásokig minden területen megmutathatták tudásukat.

 

A képre kattintva galéria nyílik

Az M3 metróállomások középső szakaszának felújítása alatt, 9 állomáson összesen 34.933 m2 burkolatot, több mint 7.500 m2 ernyőszerkezetet és közel 15.500 m2 álmennyezetet tervezett, gyártott és szerelt a vállalat. A gyártásban összesen több, mint 30 fő, míg a szerelésben, több mint 100 fő vett részt.

 

 

Először Magyarországon – egyedi kábeltakaró falak

Az állomásokon a kábeltakaróként szolgáló burkolatokhoz két megoldást, a 100%-ban újrahasznosított alumíniumból készült aluhab kábeltakaró burkolatot, illetve egyedi mintázatú perforált kábeltakarókat alkalmaztak, amelyek tervezésében a KÉSZ Csoport stratégiai partnere, a bim.GROUP Kft. volt segítségükre. E síktálcás paneleknek az előkészítése akár 6-12 hónapot is igénybe vett. Jó példa a kihívás méretére a Nagyvárad téren lévő a vágánytér 500 m2 kábeltakarója, amely mozgó kezet formál.

 

 

Számos falburkolatfajta felszerelésére volt szükség a munka elvégzéséhez, amelyeknél nem csupán az egyedi megjelenés kialakítása, de az egyes állomások sajátos tulajdonságai is kihívást jelentettek. Az állomások az egyedi mintázatú burkolatok használatával mind sajátos megjelenést kaptak: a Kálvin téren például Fábry Katalin munkája alapján kialakított grafikai elem Bartók Béla Cantata Profana című kórusművét dolgozza fel.

 

 

A szabálytalan sokszögek útvesztője – fém álmennyezetek műszaki megoldásai

Az állomások középső szakaszának felújítása során összesen 7.500 m2 ernyőszerkezetet helyeztek el a vágányterekben. Ezek feladata a csurgalékvíz elvezetése, így gyártás során a bevonatot nagy körültekintéssel kellett felvinni rájuk, hogy azok akár 30-40 éven át is szolgálni tudjanak. Ezek mellett a KÉSZ Metaltech Kft. felelt több állomás úgynevezett multilevel álmennyezetéért, amelyek egyedisége nem az elkészítésben rejlik, a felhasználási mód teszi őket különlegessé – így például a Corvin-negyed állomás sávos ATENA álmennyezetét a HILTI segítségével készítették el.

 

 

Más helyekre expandált (terpesztett) álmennyezetek, szabálytalan sokszögű mennyezeti panelek, tálcás falburkolatok, sajtolt alumínium eljárással készült extrudált álmennyezetek vagy épp perforált álmennyezetek kerültek mindegyik állomás saját karaktere szerint. Beszerzési szempontból az egyik legnagyobb feladatot a roppantott trapézlemez adta, amely 7 állomásra is került, eltérő ívhosszal. Logisztikai szempontból a legnagyobb kihívást a fém álmennyezetek jelentették, azon belül is a vágánytéri trapézlemez ernyőelemek, amelyek súlya rakatonként megközelítőleg 1,6 tonna volt.

 

Legnagyobb kihívás: mindent egyszerre, egy időben

Minden szakma a lejtaknák és a vágányterek rekonstrukciójában látta a projekt a legnagyobb kihívásait. A lejtaknák felújítása során a ferdepályás felvonó, a mozgólépcsőnek, a légutánpótlásnak, a gépészeti elektromosságnak, valamint a burkolatoknak is egyszerre, egy időben kellett elférnie, hiszen minden alvállalkozó azonos időben dolgozott. További nehézséget jelentett, hogy a legnagyobb problémák útközben derültek ki, ezért szükséges volt a gyors reakció és a fejújítással párhuzamosan történő korrigálás. A projekt összességét nézve kollégáik a lejtaknákban töltötték el a legtöbb fajlagos időt, beleszámítva az éjszakai munkavégzést is. Ezzel szemben a vágányterek meglévő adottságainak javítása volt a cél, amelyek minden esetben eltérőek voltak, így a különböző problémákra, különböző megoldásokat kellett találniuk.

 

 

A vállalat munkájával hozzájárult Magyarország legforgalmasabb nyilvános közlekedési útvonalának felújításához, ahol a KÉSZ Metaltech Kft. a cégcsoport egyéb tagvállalatai és stratégiai partnerei nevében is számos mérnöki kihívást vállalt fel annak érdekében, hogy egyedi és kreatív megoldásokkal járulhasson hozzá a metróállomások megújításához.​

Elkészült a Határ úti aluljáró új felvonója, februárban következik a második

Megújul a Határ út metróállomás gyalogos-aluljárója: a folyamatban lévő építési munkák lehetővé teszik, hogy a babakocsival, illetve a nagyobb csomaggal közlekedők és a mozgásukban korlátozott ügyfelek is könnyebben elérjék az állomást. Mint ezt korábban részletesen összegeztük, a fejlesztést a STRABAG Generálépítő Kft. végzi el, az M3-as metró déli szakaszában az állomáson szintén a STRABAG-csoport által elvégzett kivitelezésre építve. A projekt megvalósulásához a FŐMTERV Zrt. tervezői munkával járult hozzá.

A most zajló beruházás fontos mérföldköveként elkészült az egyik felvonó a felszín és az aluljárószint között, így a metróállomás peronjai december 20-tól, szerdától akadálymentesen elérhetők

– derül ki a beruházó Budapesti Közlekedési Központ (BKK) közleményéből.

Az 50-es villamos végállomásánál – a már megújult lépcső mellett – kialakított lift a felújítás befejezéséig próbaüzemben működik, így esetlegesen még előfordulhatnak kezdeti üzemszünetek. A korábban épített ideiglenes gyalogos-átkelőhely továbbra is segíti az Üllői úton a Határ úti buszvégállomás, valamint a 42-es és az 52-es villamos végállomásának megközelítését.

 

Új világítás és térfigyelő kamerarendszer gondoskodik a biztonságról

A metróállomás akadálymentes megközelítését biztosító liftek kialakítása mellett nem csak a lépcsők és a gyalogos-aluljáró burkolatai újulnak meg. Új világítási, térfigyelő és tűzjelző rendszert telepítenek a biztonság fokozásáért, valamint egyebek mellett

• felújítják az utasforgalmi területen kívül a teljes üzemi teret;

• kicserélik az aluljáró biztonságos üzemeltetéséhez szükséges berendezéseket, sőt

• korszerűsítik a víziközművet, a csatornahálózatot és az elektromosenergia-ellátást.

 

Még a télen üzembe helyezik a másik liftet is

Az elektromos rendszer megújulásával összhangban a felszín és az aluljárószint közötti másik liftet várhatóan februárban adják át az ott közlekedőknek. Kialakításakor a beruházó BKK kiemelten figyelt az üzemeltető kérésére, hogy az ott lévő víziközmű-hálózat ne sérüljön, ezért munka közben – az időtényezők figyelembevételével – változtatott a kivitelezés technológiáján.

A felújítás előrehaladásával a STRABAG folyamatosan nyitja meg az utasteret az arra járók előtt, ám a tavaszi teljes átadásig fóliával és korlátokkal védi az elkészült burkolati elemeket úgy, hogy minél kevésbé akadályozza az arra járókat.

Célegyenesbe fordult a Határ úti aluljáró felújítása

Végéhez közeledik a Határ úti gyalogos-aluljáró felújítása, és elkezdődött a műszaki átadás-átvétel folyamata. Mint ezt korábban részletesen összegeztük, a fejlesztést a STRABAG Generálépítő Kft. végzi el. A BKK szakemberei, a műszaki ellenőrök, valamint a leendő kezelő, illetve üzemeltető cégek alaposan átnézik a területet, és ha szükséges, javításokat kérnek.

Az ellenőrzés során lehetnek kisebb helyszíni munkák, amelyeket a STRABAG úgy hajt végre, hogy minél kevésbé akadályozza a közlekedőket. A gyalogos-aluljáró teljes kivitelezése még tavasszal, a szerződés szerinti határidőben befejeződik

– derül ki a fejlesztő BKK közleményéből.

Közkívánatra megmarad az ideiglenes zebra

A munkák idejére az Üllői úton kialakított ideiglenes gyalogos-átkelőhelyet nagyon kedvezően fogadták az arra közlekedők, ezért az megmarad. Továbbra is segíti tehát a Határ úti buszvégállomás, valamint a 42-es és az 52-es villamos végállomásának a megközelítését.

Ehhez kapcsolódva a kivitelező az Üllői úti szegélyépítési munkákat, valamint a Fővárosi Csatornázási Művek (FCSM) és a Budapest Közút a szükséges helyreállítási, illetve útburkolat-javítási feladatokat június végén, a tanítási szünet kezdetekor végzi el. A szükségszerűen ideiglenes forgalmi változásokkal járó munkákat úgy ütemezték, hogy azok minél kisebb mértékben akadályozzák a közúti forgalmat.

Hamarosan a második lift is elkészül

Az 50-es villamos végállomásánál kialakított lift április 23-i megrongálása miatt átmenetileg nem lehet az aluljárót akadálymentesen megközelíteni, és csak a lépcsőkön keresztül érhető el. A BKK a liftet üzemeltető BKV Zrt.-vel együttműködve mindent megtesz annak érdekében, hogy mielőbb helyreállítsa a felvonót. A felszín és az aluljárószint közötti másik lift üzembe helyezése a műszaki átvételi eljárás során várható.

A közműhálózat is teljeskörűen megújult

A Határ út metróállomáshoz kapcsolódó aluljáró akadálymentesítése során nemcsak liftek épültek a felszín és az aluljárószint között, s megújultak a lépcsők és az aluljáró burkolatai, hanem átépítették a teljes üzemi teret, és korszerűsítették a víziközművet, a csatornahálózatot, valamint az elektromosenergia-ellátást is.

A BKK kifejti: a vártnál rosszabb műszaki állapot miatt szükséges összetett pluszmunkák és a kivitelezés során feltárt problémák miatt hosszabb lett a beruházás időtartama, de éppen ezeknek köszönhető többek között, hogy a teljes dél-pesti térség energiaellátása korszerűbbé és megbízhatóbbá válik; az utasforgalmi, valamint gépészeti távfelügyeleti rendszerek kapacitásának bővítése pedig tovább növeli a közlekedésbiztonságot és az üzemeltetés hatékonyságát.

Egyedi megoldások, komoly erőfeszítések állnak az új metróállomások acélszerkezetei mögött

Igazi mérföldkő volt a KÉSZ Csoport tagvállalata, a KÉSZ Metaltech Kft. számára az M3 metró felújításának részfeladatait elvégezni. A metrófelújítás – melynek belvárosi állomásainak generálkivitelezését a SWIETELSKY Magyarország Kft. végezte el, a KÉSZ Metaltech Kft. pedig a cég alvállalkozójaként dolgozott – Budapest közlekedési rendszerének egyik legambiciózusabb és legnagyobb projektje volt. Ennek során számos kihívással néztek szembe a fémszerkezetgyártó- és szerelő cég munkatársai, akik a tervezéstől kezdve a logisztikai feladatokon át egészen az innovatív műszaki megoldásokig minden területen megmutathatták tudásukat.

 

A képre kattintva galéria nyílik

Az M3 metróállomások középső szakaszának felújítása alatt, 9 állomáson összesen 34.933 m2 burkolatot, több mint 7.500 m2 ernyőszerkezetet és közel 15.500 m2 álmennyezetet tervezett, gyártott és szerelt a vállalat. A gyártásban összesen több, mint 30 fő, míg a szerelésben, több mint 100 fő vett részt.

 

 

Először Magyarországon – egyedi kábeltakaró falak

Az állomásokon a kábeltakaróként szolgáló burkolatokhoz két megoldást, a 100%-ban újrahasznosított alumíniumból készült aluhab kábeltakaró burkolatot, illetve egyedi mintázatú perforált kábeltakarókat alkalmaztak, amelyek tervezésében a KÉSZ Csoport stratégiai partnere, a bim.GROUP Kft. volt segítségükre. E síktálcás paneleknek az előkészítése akár 6-12 hónapot is igénybe vett. Jó példa a kihívás méretére a Nagyvárad téren lévő a vágánytér 500 m2 kábeltakarója, amely mozgó kezet formál.

 

 

Számos falburkolatfajta felszerelésére volt szükség a munka elvégzéséhez, amelyeknél nem csupán az egyedi megjelenés kialakítása, de az egyes állomások sajátos tulajdonságai is kihívást jelentettek. Az állomások az egyedi mintázatú burkolatok használatával mind sajátos megjelenést kaptak: a Kálvin téren például Fábry Katalin munkája alapján kialakított grafikai elem Bartók Béla Cantata Profana című kórusművét dolgozza fel.

 

 

A szabálytalan sokszögek útvesztője – fém álmennyezetek műszaki megoldásai

Az állomások középső szakaszának felújítása során összesen 7.500 m2 ernyőszerkezetet helyeztek el a vágányterekben. Ezek feladata a csurgalékvíz elvezetése, így gyártás során a bevonatot nagy körültekintéssel kellett felvinni rájuk, hogy azok akár 30-40 éven át is szolgálni tudjanak. Ezek mellett a KÉSZ Metaltech Kft. felelt több állomás úgynevezett multilevel álmennyezetéért, amelyek egyedisége nem az elkészítésben rejlik, a felhasználási mód teszi őket különlegessé – így például a Corvin-negyed állomás sávos ATENA álmennyezetét a HILTI segítségével készítették el.

 

 

Más helyekre expandált (terpesztett) álmennyezetek, szabálytalan sokszögű mennyezeti panelek, tálcás falburkolatok, sajtolt alumínium eljárással készült extrudált álmennyezetek vagy épp perforált álmennyezetek kerültek mindegyik állomás saját karaktere szerint. Beszerzési szempontból az egyik legnagyobb feladatot a roppantott trapézlemez adta, amely 7 állomásra is került, eltérő ívhosszal. Logisztikai szempontból a legnagyobb kihívást a fém álmennyezetek jelentették, azon belül is a vágánytéri trapézlemez ernyőelemek, amelyek súlya rakatonként megközelítőleg 1,6 tonna volt.

 

Legnagyobb kihívás: mindent egyszerre, egy időben

Minden szakma a lejtaknák és a vágányterek rekonstrukciójában látta a projekt a legnagyobb kihívásait. A lejtaknák felújítása során a ferdepályás felvonó, a mozgólépcsőnek, a légutánpótlásnak, a gépészeti elektromosságnak, valamint a burkolatoknak is egyszerre, egy időben kellett elférnie, hiszen minden alvállalkozó azonos időben dolgozott. További nehézséget jelentett, hogy a legnagyobb problémák útközben derültek ki, ezért szükséges volt a gyors reakció és a fejújítással párhuzamosan történő korrigálás. A projekt összességét nézve kollégáik a lejtaknákban töltötték el a legtöbb fajlagos időt, beleszámítva az éjszakai munkavégzést is. Ezzel szemben a vágányterek meglévő adottságainak javítása volt a cél, amelyek minden esetben eltérőek voltak, így a különböző problémákra, különböző megoldásokat kellett találniuk.

 

 

A vállalat munkájával hozzájárult Magyarország legforgalmasabb nyilvános közlekedési útvonalának felújításához, ahol a KÉSZ Metaltech Kft. a cégcsoport egyéb tagvállalatai és stratégiai partnerei nevében is számos mérnöki kihívást vállalt fel annak érdekében, hogy egyedi és kreatív megoldásokkal járulhasson hozzá a metróállomások megújításához.​

Elkészült a Határ úti aluljáró új felvonója, februárban következik a második

Megújul a Határ út metróállomás gyalogos-aluljárója: a folyamatban lévő építési munkák lehetővé teszik, hogy a babakocsival, illetve a nagyobb csomaggal közlekedők és a mozgásukban korlátozott ügyfelek is könnyebben elérjék az állomást. Mint ezt korábban részletesen összegeztük, a fejlesztést a STRABAG Generálépítő Kft. végzi el, az M3-as metró déli szakaszában az állomáson szintén a STRABAG-csoport által elvégzett kivitelezésre építve. A projekt megvalósulásához a FŐMTERV Zrt. tervezői munkával járult hozzá.

A most zajló beruházás fontos mérföldköveként elkészült az egyik felvonó a felszín és az aluljárószint között, így a metróállomás peronjai december 20-tól, szerdától akadálymentesen elérhetők

– derül ki a beruházó Budapesti Közlekedési Központ (BKK) közleményéből.

Az 50-es villamos végállomásánál – a már megújult lépcső mellett – kialakított lift a felújítás befejezéséig próbaüzemben működik, így esetlegesen még előfordulhatnak kezdeti üzemszünetek. A korábban épített ideiglenes gyalogos-átkelőhely továbbra is segíti az Üllői úton a Határ úti buszvégállomás, valamint a 42-es és az 52-es villamos végállomásának megközelítését.

 

Új világítás és térfigyelő kamerarendszer gondoskodik a biztonságról

A metróállomás akadálymentes megközelítését biztosító liftek kialakítása mellett nem csak a lépcsők és a gyalogos-aluljáró burkolatai újulnak meg. Új világítási, térfigyelő és tűzjelző rendszert telepítenek a biztonság fokozásáért, valamint egyebek mellett

• felújítják az utasforgalmi területen kívül a teljes üzemi teret;

• kicserélik az aluljáró biztonságos üzemeltetéséhez szükséges berendezéseket, sőt

• korszerűsítik a víziközművet, a csatornahálózatot és az elektromosenergia-ellátást.

 

Még a télen üzembe helyezik a másik liftet is

Az elektromos rendszer megújulásával összhangban a felszín és az aluljárószint közötti másik liftet várhatóan februárban adják át az ott közlekedőknek. Kialakításakor a beruházó BKK kiemelten figyelt az üzemeltető kérésére, hogy az ott lévő víziközmű-hálózat ne sérüljön, ezért munka közben – az időtényezők figyelembevételével – változtatott a kivitelezés technológiáján.

A felújítás előrehaladásával a STRABAG folyamatosan nyitja meg az utasteret az arra járók előtt, ám a tavaszi teljes átadásig fóliával és korlátokkal védi az elkészült burkolati elemeket úgy, hogy minél kevésbé akadályozza az arra járókat.

Célegyenesbe fordult a Határ úti aluljáró felújítása

Végéhez közeledik a Határ úti gyalogos-aluljáró felújítása, és elkezdődött a műszaki átadás-átvétel folyamata. Mint ezt korábban részletesen összegeztük, a fejlesztést a STRABAG Generálépítő Kft. végzi el. A BKK szakemberei, a műszaki ellenőrök, valamint a leendő kezelő, illetve üzemeltető cégek alaposan átnézik a területet, és ha szükséges, javításokat kérnek.

Az ellenőrzés során lehetnek kisebb helyszíni munkák, amelyeket a STRABAG úgy hajt végre, hogy minél kevésbé akadályozza a közlekedőket. A gyalogos-aluljáró teljes kivitelezése még tavasszal, a szerződés szerinti határidőben befejeződik

– derül ki a fejlesztő BKK közleményéből.

 

Közkívánatra megmarad az ideiglenes zebra

A munkák idejére az Üllői úton kialakított ideiglenes gyalogos-átkelőhelyet nagyon kedvezően fogadták az arra közlekedők, ezért az megmarad. Továbbra is segíti tehát a Határ úti buszvégállomás, valamint a 42-es és az 52-es villamos végállomásának a megközelítését.

Ehhez kapcsolódva a kivitelező az Üllői úti szegélyépítési munkákat, valamint a Fővárosi Csatornázási Művek (FCSM) és a Budapest Közút a szükséges helyreállítási, illetve útburkolat-javítási feladatokat június végén, a tanítási szünet kezdetekor végzi el. A szükségszerűen ideiglenes forgalmi változásokkal járó munkákat úgy ütemezték, hogy azok minél kisebb mértékben akadályozzák a közúti forgalmat.

 

 

 

Hamarosan a második lift is elkészül

Az 50-es villamos végállomásánál kialakított lift április 23-i megrongálása miatt átmenetileg nem lehet az aluljárót akadálymentesen megközelíteni, és csak a lépcsőkön keresztül érhető el. A BKK a liftet üzemeltető BKV Zrt.-vel együttműködve mindent megtesz annak érdekében, hogy mielőbb helyreállítsa a felvonót. A felszín és az aluljárószint közötti másik lift üzembe helyezése a műszaki átvételi eljárás során várható.

 

 

A közműhálózat is teljeskörűen megújult

A Határ út metróállomáshoz kapcsolódó aluljáró akadálymentesítése során nemcsak liftek épültek a felszín és az aluljárószint között, s megújultak a lépcsők és az aluljáró burkolatai, hanem átépítették a teljes üzemi teret, és korszerűsítették a víziközművet, a csatornahálózatot, valamint az elektromosenergia-ellátást is.

A BKK kifejti: a vártnál rosszabb műszaki állapot miatt szükséges összetett pluszmunkák és a kivitelezés során feltárt problémák miatt hosszabb lett a beruházás időtartama, de éppen ezeknek köszönhető többek között, hogy a teljes dél-pesti térség energiaellátása korszerűbbé és megbízhatóbbá válik; az utasforgalmi, valamint gépészeti távfelügyeleti rendszerek kapacitásának bővítése pedig tovább növeli a közlekedésbiztonságot és az üzemeltetés hatékonyságát.

Egyedi megoldások, komoly erőfeszítések állnak az új metróállomások acélszerkezetei mögött

Igazi mérföldkő volt a KÉSZ Csoport tagvállalata, a KÉSZ Metaltech Kft. számára az M3 metró felújításának részfeladatait elvégezni. A metrófelújítás – melynek belvárosi állomásainak generálkivitelezését a SWIETELSKY Magyarország Kft. végezte el, a KÉSZ Metaltech Kft. pedig a cég alvállalkozójaként dolgozott – Budapest közlekedési rendszerének egyik legambiciózusabb és legnagyobb projektje volt. Ennek során számos kihívással néztek szembe a fémszerkezetgyártó- és szerelő cég munkatársai, akik a tervezéstől kezdve a logisztikai feladatokon át egészen az innovatív műszaki megoldásokig minden területen megmutathatták tudásukat.

 

A képre kattintva galéria nyílik

Az M3 metróállomások középső szakaszának felújítása alatt, 9 állomáson összesen 34.933 m2 burkolatot, több mint 7.500 m2 ernyőszerkezetet és közel 15.500 m2 álmennyezetet tervezett, gyártott és szerelt a vállalat. A gyártásban összesen több, mint 30 fő, míg a szerelésben, több mint 100 fő vett részt.

 

 

Először Magyarországon – egyedi kábeltakaró falak

Az állomásokon a kábeltakaróként szolgáló burkolatokhoz két megoldást, a 100%-ban újrahasznosított alumíniumból készült aluhab kábeltakaró burkolatot, illetve egyedi mintázatú perforált kábeltakarókat alkalmaztak, amelyek tervezésében a KÉSZ Csoport stratégiai partnere, a bim.GROUP Kft. volt segítségükre. E síktálcás paneleknek az előkészítése akár 6-12 hónapot is igénybe vett. Jó példa a kihívás méretére a Nagyvárad téren lévő a vágánytér 500 m2 kábeltakarója, amely mozgó kezet formál.

 

 

Számos falburkolatfajta felszerelésére volt szükség a munka elvégzéséhez, amelyeknél nem csupán az egyedi megjelenés kialakítása, de az egyes állomások sajátos tulajdonságai is kihívást jelentettek. Az állomások az egyedi mintázatú burkolatok használatával mind sajátos megjelenést kaptak: a Kálvin téren például Fábry Katalin munkája alapján kialakított grafikai elem Bartók Béla Cantata Profana című kórusművét dolgozza fel.

 

 

A szabálytalan sokszögek útvesztője – fém álmennyezetek műszaki megoldásai

Az állomások középső szakaszának felújítása során összesen 7.500 m2 ernyőszerkezetet helyeztek el a vágányterekben. Ezek feladata a csurgalékvíz elvezetése, így gyártás során a bevonatot nagy körültekintéssel kellett felvinni rájuk, hogy azok akár 30-40 éven át is szolgálni tudjanak. Ezek mellett a KÉSZ Metaltech Kft. felelt több állomás úgynevezett multilevel álmennyezetéért, amelyek egyedisége nem az elkészítésben rejlik, a felhasználási mód teszi őket különlegessé – így például a Corvin-negyed állomás sávos ATENA álmennyezetét a HILTI segítségével készítették el.

 

 

Más helyekre expandált (terpesztett) álmennyezetek, szabálytalan sokszögű mennyezeti panelek, tálcás falburkolatok, sajtolt alumínium eljárással készült extrudált álmennyezetek vagy épp perforált álmennyezetek kerültek mindegyik állomás saját karaktere szerint. Beszerzési szempontból az egyik legnagyobb feladatot a roppantott trapézlemez adta, amely 7 állomásra is került, eltérő ívhosszal. Logisztikai szempontból a legnagyobb kihívást a fém álmennyezetek jelentették, azon belül is a vágánytéri trapézlemez ernyőelemek, amelyek súlya rakatonként megközelítőleg 1,6 tonna volt.

 

Legnagyobb kihívás: mindent egyszerre, egy időben

Minden szakma a lejtaknák és a vágányterek rekonstrukciójában látta a projekt a legnagyobb kihívásait. A lejtaknák felújítása során a ferdepályás felvonó, a mozgólépcsőnek, a légutánpótlásnak, a gépészeti elektromosságnak, valamint a burkolatoknak is egyszerre, egy időben kellett elférnie, hiszen minden alvállalkozó azonos időben dolgozott. További nehézséget jelentett, hogy a legnagyobb problémák útközben derültek ki, ezért szükséges volt a gyors reakció és a fejújítással párhuzamosan történő korrigálás. A projekt összességét nézve kollégáik a lejtaknákban töltötték el a legtöbb fajlagos időt, beleszámítva az éjszakai munkavégzést is. Ezzel szemben a vágányterek meglévő adottságainak javítása volt a cél, amelyek minden esetben eltérőek voltak, így a különböző problémákra, különböző megoldásokat kellett találniuk.

 

 

A vállalat munkájával hozzájárult Magyarország legforgalmasabb nyilvános közlekedési útvonalának felújításához, ahol a KÉSZ Metaltech Kft. a cégcsoport egyéb tagvállalatai és stratégiai partnerei nevében is számos mérnöki kihívást vállalt fel annak érdekében, hogy egyedi és kreatív megoldásokkal járulhasson hozzá a metróállomások megújításához.​